最强2.0t之争 日产天籁对比别克君威-米乐m6棋牌官网

天籁和君威在内饰设计上都体现了各自的品牌基因，新一代天籁和它的前辈车型一样，走的依然是居家风格，整个车内给人感觉非常安逸，尽管它的外观很运动。君威gs也依然是熟悉的别克风格，不过它相比起以往的别克车型要更精简一些。

天籁和君威都配备了主动安全系统，包括自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、车道保持、变线辅助等等，对行车安全起到一定的保障作用。不过相比之下，天籁这套propilot超智驾系统已经可以做到l2级别的自动驾驶，实际使用当中，它的识别率和反应程度，会优于君威。

坐进车内，天籁和君威的前排空间比较接近，尤其在头部空间方面，天籁并没有因为相对低矮一点的车身也压缩乘客头部到车顶的距离。后排的腿部空间和头部空间也没有很明显的差距，细节之处，君威的地板中间凸起没有天籁那么高，而天籁比君威多了中间座位的头枕。

天籁提供2.0l和2.0t两款发动机，其中2.0t版本的可变压缩比涡轮增压发动机vc-turbo超变擎，是日产打出的一张王牌，最大功率185kw（252ps），最大扭矩高达380n·m，不止数据上很强，实际驾驶起来也非常给力，配合上极其平顺的xtronic cvt变速箱，开起来非常畅快，令人上瘾。

君威提供了1.5t和2.0t两种动力，并全系搭载9at变速箱。君威gs采用的是2.0t发动机，在新推出的2020款上，它的动力有些许缩水，由原来的192kw（261ps）下调为174kw（237ps），最大扭矩不变，依然为350n·m。

天籁这个vc-turbo可变压缩比2.0t发动机，通过一套精密的连杆机构来调节燃烧室容积的大小，压缩比可以在14:1至8:1之间无级变化。而压缩比的改变是无需操作的，也是无感的，高负荷时需要低压缩比爆发更强动力，低负荷时需要高压缩比提高燃油经济性，系统会自动调节。

君威gs搭载了lsy 2.0t发动机，带有“可变缸”技术，这款发动机虽然比旧款的ltg 2.0t发动机在功率上有所下降，但发动机的发力转速得以提前，因此它在低转速时的表现反而比旧款发动机还稍微好一点。

天籁的底盘和悬挂调校没有明显的偏向舒适或者运动，而是让天平的两端取得了平衡，在日常驾驶中，轧过路面的坑洼，你丝毫不会觉得唐突，一切都被从容地化解。而在高速过弯时，它又不至于让你觉得车辆很快就要突破极限。君威gs虽然配备了cdc主动液力减震系统，可以烫平较大幅度的路面起伏，但小颠簸传递到车体的震动还是比较明显，悬挂相对来讲偏硬一些，这也是为了照顾更高的过弯极限。

天籁和君威都是销量不错的合资中型轿车，而这两位选手在动力方面可以说领先于同级。新款的君威gs动力下调之后，天籁这252匹的马力就显得更加突出了，同时超变擎的黑科技也让它有了更大的噱头。君威gs则是很懂得通过一些表面的设计来抓住人们的眼球，也必须承认这套gs专属外观确实足够拉风。不过通过一番对比，总的来说，如果你对动力有要求，同时希望在各个方面也要达到一定的水准，那么没有明显短板的天籁，也许会更加具有吸引力。（图/文：太平洋汽车网  陈烨）